박 ”지명위, 상식적‧합리적 결단 필요“

▲ 박춘선 서울시의회 환경수자원위원회 부위원장  © 국토교통뉴스

[국토교통뉴스=변완영 기자] “고덕대교란 명칭의 유래는 역사적으로 충분히 고증 거친 결과다. 그럼에도 교량 건설과정에서 건설비용 등 어떤 역할도 하지 않다가 개통을 앞두고 구리대교로 해야 한다는 주장은 전혀 설득력이 없다.”

박춘선 서울특별시의회 환경수자원 부위원장(강동구3, 국민의힘)은 이같이 말하면서 구리시측의 ‘무임승차’ 시도를 강도 높게 비판했다.

서울 강동구 고덕동과 경기 구리시 토평동을 잇는 한강의 33번째 교량인 ‘고덕대교’ 올해 연말 개통을 앞두고 있다. 사장교 형태로, 주탑과 주탑 사이 거리가 세계에서 가장 긴 540m에 달하는 이 다리는 세종-포천고속도로 구리~안성 구간에 들어서는 길이 1725m 왕복 6차선인 교량이다. 

하지만 이 대교의 명칭을 두고 논란이 거세다. 지난해 구리시의회가 만장일치로 채택한 ‘구리대교 명명촉구’ 건의안을 정부와 국회, 지명위원회에 제출하면서 갈등의 시작됐다. 이에 강동구는 ‘고덕대교 명칭제정 운동’을 전개했고, 7만2천명의 서명을 받았다.

구리시측 주장은 강동과 구리를 잇는 세 개의 다리 중에 두 개가 강동대교, 구리암사대교로 했으니 이번에는 구리대교로 양보하라는 것이다. 또한, 행정구역상 87%가 구리시에 위치 하고 있다는 주장이다.

그러나 강동구는 교량의 공사 현장이 강동구 주택가가 있는 도심지를 관통해 지난 몇 년간의 공사 기간에 구민들이 불편함을 감수했다는 점과 서울주택도시공사(SH)가 ‘고덕강일공공주택사업’을 추진하며 한국도로공사에 교통개선대책분담금으로 532억 원을 납부해 이 비용이 새 다리 건설에 사용되고 있다는 것이다.

▲ 박춘선 의원실이 제공한 국토부‧건설사‧토목학회 등 고덕대교로 사용한 자료들  © 국토교통뉴스

아울러, 구리암사대교는 대부분 구리대교로 알고 있기에 혼란을 막기 위해서라도 ‘고덕대교’로 진행돼야 하고, 수계구역의 면적은 마포대교나 천호대교 등 한강의 여러 대교처럼 고려대상이 아니라고 반박한다.

박 부위원장은 “교량 점유율이 구리시가 많다는 이유로 단순하게 구리대교로 해야 된다는 것은 어처구니없다.”며 “2017년 현대건설 컨소시엄이 건설을 맡을 당시부터 교량의 시작점인 ‘고덕대교’가 정식 명칭이었고, 2024년 올해의 토목구조물에도 고덕대교(한국도로공사)가 영예의 대상을 수상했다”고 강조했다.

그러면서 “‘고덕’이라는 지명의 역사적 근거와 그동안 진행되어온 과정, 국토부의 보도자료에까지 ‘고덕대교’로 명시되어 있었음에도 개통을 코앞에 둔 시점에서 명칭을 두고 분쟁을 야기하는 행태를 개탄한다”고 덧붙였다.

이와 관련해 최근 한국도로공사는 국토부 국가지명위원회에 해당 안건을 상정해달라는 공문을 발송했다. 지명위원회는 조만간 양 지자체의 의견을 수렴해 최종 다리의 명칭을 정할 예정이다. 한강 다리의 명칭이 국가지명위원회까지 넘어간 것은 처음 있는 일이다.

박 부위원장은 “지명위원회가 제시한 아홉가지 후보군 명칭에는 전혀 고민의 흔적이 없어 보인다”며 “정치권과 지명위원회가 주민간 갈등을 부추겨서는 안된다”고 주문했다.

이어 “구리시의 막무가내식 여론몰이와 지명위원회가 자치단체간 합의를 요구한 것은 역할을 방기하는 것으로 결국 피해는 주민들 몫이다. 위원회가 중심을 잡고 공감할 수 있도록 상식적, 합리적 결단(중재)에 나서야 한다”고 거듭 강조했다.

▲ 올해말 준공을 앞두고 마무리 공사가 한창인 '고덕대교'  © 국토교통뉴스